セッティングの出し方

ハイパワー車を使っても、そのポテンシャルを活かすことが出来なければ意味がありません。 上手にバランスを取ったチューニングを行いましょう。
ロウパワー車だと、ハイパワー車をカモれるぐらいになりたいとか（一部の人のみかも）
そのパワーを活かすセッティングが必要になります。

足回り編
まずは、サスペンションから行きましょう。ダンパーとバネ、車高、そしてスタビがあります。車高 に関しては、自分好みで高さを調整したら良いので問題はありません。
しかし、ダンパーとバネ、スタビはコーナリングや直進安定性に関わってくるので重要度が高いです。
ちょっと触っただけで、タイムが縮まる可能性を秘めているからです。
バネ、ダンパーはフロントよりリアを柔らかくしましょう。 カスタマイズは足回り・・・の文字をクリックして下さい

ブレーキ編
フロント側を強めると曲がりにくくなり、リア側を強めると曲がりやすくなります。
前後同じか、リアをフロントより効きを強くすることでバランスが取れます。でも強さは 自分好みの設定でにしましょう。リアを強めすぎるとスピンしやすくなります。サスを固めたときは ブレーキを強めに効かすといいみたいです。
ＧＴ３のタイヤが消耗するレースではブレーキキットは必須です。グリップ力を失ったら、勝ち目が＾＾；

タイヤ編
ＧＴ１の時はハード（以下Ｈ）ソフト（以下Ｓ）しかなく、Ｈ（フロント）／Ｈ（リア）＜耐久向き＞、 Ｈ／Ｓ（ＦＲ＆ＭＲ向き）、Ｓ／Ｈ（ＦＦ向き）、Ｓ／Ｓ（４ＷＤ向き）の組み合わせしかありませんでした。 ２は種類が増え組み合わせ自由度が増えました。
１の時にこういうのがあったので、２でもコレが使えると思います。
２はタイヤのサイズが分からないので、同じ堅さのタイヤを付けたときに違うのサイズが 使われてるのかもしれないので、ここが問題です。オレは個人的に違うサイズなら、同じ堅さの タイヤを使っても良いと思います。

ギア比
このことに関して知りたい方は、オーバーレブ１８巻を読みましょう。ギアのハイギアード化の事に 関して述べられている部分があります。
クロスやスーパークロスを入れるとファイナルが高くなるので、MAXスピードがノーマルの時と比べ 下がります。しかし加速がよくなります。ターボ車等パワーが高い車に入れるとトップスピードが 削減されるので、カスタマイズの方が良いと思います。

クロスやスーパークロスはＧＴ初心者は必須のパーツと言えると思います

NA車の場合はノーマルより少し低くする程度で何とかなります。でも５或いは６を低くした方が最高速を 伸ばすことができます。フルチューンの状態で５，６速のギア比が高いとスピードが頭打ちになります
これをいじる時は、スピードメーターやタコメーター（回転計）を見ながら加速するスピードを確かめ ながら徐々に触っていくのが良いです。なめらかに進んでいく場合は対戦で負ける確率が高くなりますが、 LOWパワー車や一部のNAは別かも
ここのコーナーは何キロで立ち上がるという目標を設定し、それに合わせたシフト位置（何速で 立ち上がる様）にすることで、ギアのセッティングを行います。ＧＴやＦ１等のレースでは この方法が使われてたと思います。

ＬＳＤ
１（加速）→１．５（減速半分）→２（両方）という順で扱いにくくなるみたいです。
カスタマイズではイニシャルトルク、加速、減速の効きの調整が可能です。
カスタマイズを入れた時に、足回りが完成していても曲がりにくい場合は、コレを疑いましょう。
強く効かせていると曲がりにくくなってしまい、バランスが崩れます。でも有る程度強くすることで、 加速が良くなるって事は間違いないです。走り込んで慣れる（いじり倒す？）しか無いかも・・・
減速側をMAXにすればドリフトがやりやすいと思います。
イニシャル（一番上）は加速、減速の両方に掛ける力の設定で、加速（上から２番目）は アクセルを踏んでる時に掛ける力です。最後に減速（一番下）は減速でエンブレや ブレーキング時に力が掛かります。

ASC
オーバーステアからのスピンを防止する装置です。強くしすぎると曲がりにくくなり、逆に弱くすると アンダーステアからのスピンになってしまいます。車の特性によって調節です

TCS
これはホイールスピンを防ぐための装置です。これを強くすれば、グリップ力が確保されますが パワーがじゃっかん抑えられトップスピードが少し削減されます

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