セッティングの出し方
ハイパワー車を使っても、そのポテンシャルを活かすことが出来なければ意味がありません。
上手にバランスを取ったチューニングを行いましょう。
ロウパワー車だと、ハイパワー車をカモれるぐらいになりたいとか（一部の人のみかも）
そのパワーを活かすセッティングが必要になります。
足回り編
まずは、サスペンションから行きましょう。ダンパーとバネ、車高、そしてスタビがあります。車高
に関しては、自分好みで高さを調整したら良いので問題はありません。
注意としては、リア側よりフロント側を柔らかくするとバランスが取りやすいでしょう。
しかし、ダンパーとバネ、スタビはコーナリングや直進安定性に関わってくるので
重要度が高いです。ちょっと触っただけで、タイムが縮まる可能性を秘めているという事は
言うまでもありません。
ブレーキ編
フロント側を強めると曲がりにくくなり、リア側を強めると曲がりやすくなります。
前後同じか、リアをフロントより効きを強くすることでバランスが取れます。でも強さは
自分好みの設定でにしましょう。リアを強めすぎるとスピンしやすくなります。サスを固めたときは
ブレーキを強めに効かすといいみたいです。
タイヤ編
ハード（以下Ｈ）ソフト（以下Ｓ）しかなく、Ｈ（フロント）／Ｈ（リア）＜耐久向き＞、
Ｈ／Ｓ（ＦＲ＆ＭＲ向き）、Ｓ／Ｈ（ＦＦ向き）、Ｓ／Ｓ（４ＷＤ向き）の
組み合わせしかありません。
駆動方式によって使い分けが出来ます＾＾
ギア比
このことに関して知りたい方は、オーバーレブ１８巻を読みましょう。ギアのハイギアード化の事に
関して述べられている部分があります。
クロスやスーパークロスを入れるとファイナルが高くなるので、MAXスピードがノーマルの時と比べ
下がります。しかし加速がよくなります。ターボ車等パワーが高い車に入れるとトップスピードが
削減されるのでカスタマイズを入れましょう。
クロスやスーパークロスはＧＴ初心者は必須のパーツと言えると思います
フルチューンの状態で５，６速のギア比が高いとスピードが頭打ちになります
これをいじる時は、スピードメーターやタコメーター（回転計）を見ながら加速するスピードを
確かめつつ徐々に触って行きましょう。なめらかに進んでいく場合は対戦で負ける確率が
高くなりますが、LOWパワー車や一部のNAは別かも
ここのコーナーは何キロで立ち上がるという目標を設定し、それに合わせたシフト位置（何速で
立ち上がる様）にすることで、ギアのセッティングを行います。ＪＧＴＣやＦ１等のレースでは
この方法が使われてたと思います。
◎□◎BACK◎□◎
■ 戻る ■