セッティングの出し方
ハイパワー車を使っても、そのポテンシャルを活かすことが出来なければ意味がありません。
上手にバランスを取ったチューニングを行いましょう。
ロウパワー車だと、ハイパワー車をカモれるぐらいになりたいとか（一部の人のみかも）
そのパワーを活かすセッティングが必要になります。
足回り編
まずは、サスペンションから行きましょう。ダンパーとバネ、車高、そしてスタビがあります。車高
に関しては、自分好みで高さを調整したら良いので問題はありません。
しかし、ダンパーとバネ、スタビはコーナリングや直進安定性に関わってくるので重要度が高いです。
ちょっと触っただけで、タイムが縮まる可能性を秘めているからです。
カスタマイズは足回り・・・の所をクリックして下さい
ブレーキ編
フロント側を強めると曲がりにくくなり、リア側を強めると曲がりやすくなります。
前後同じか、リアをフロントより効きを強くすることでバランスが取れます。でも強さは
自分好みの設定でにしましょう。リアを強めすぎるとスピンしやすくなります。サスを固めたときは
ブレーキを強めに効かすといいみたいです。
タイヤが消耗するレースでは、（スーパー）ハードタイヤを使用するため、ブレーキキットは必須です。
無いとグリップ力の無さを補う事ができません。勝ち目が無くなるし＾＾；
タイヤ編
ＧＴ１の時はハード（以下Ｈ）ソフト（以下Ｓ）しかなく、Ｈ（フロント）／Ｈ（リア）＜耐久向き＞、
Ｈ／Ｓ（ＦＲ＆ＭＲ向き）、Ｓ／Ｈ（ＦＦ向き）、Ｓ／Ｓ（４ＷＤ向き）の組み合わせしかありませんでした。
種類が増えたので組み合わせ自由度が増えました。
１の時にこういうのがあったので、２以降でもコレが使えると思います。
スーパーハードタイヤに関して言えることは、メリットは耐久性がよい。デメリットは、タイヤが
暖まるまで時間がかかる事と加速が悪い、グリップ力がもっとも低いということです。逆に
スーパーソフトの場合は上記のデメリットとデメリットが逆転します。
ギア比
このことに関して知りたい方は、オーバーレブ１８巻を読みましょう。ギアのハイギアード化の事に
関して述べられている部分があります。
クロスやスーパークロスを入れるとファイナルが高くなるので、MAXスピードがノーマルの時と比べ
下がります。しかし加速がよくなります。ターボ車等パワーが高い車に入れるとトップスピードが
削減されるので、カスタマイズの方が良いと思います。
クロスやスーパークロスはＧＴ初心者は必須のパーツと言えると思います
NA車の場合はノーマルより少し低くする程度で何とかなります。でも５或いは６を低くした方が最高速を
伸ばすことができます。フルチューンの状態で５，６速のギア比が高いとスピードが頭打ちになります
これをいじる時は、スピードメーターやタコメーター（回転計）を見ながら加速するスピードを確かめ
ながら徐々に触っていくのが良いです。なめらかに進んでいく場合は対戦で負ける確率が高くなりますが、
LOWパワー車や一部のNAは別かも
ここのコーナーは何キロで立ち上がるという目標を設定し、それに合わせたシフト位置（何速で
立ち上がる様）にすることで、ギアのセッティングを行います。ＧＴやＦ１等のレースでは
この方法が使われてたと思います。
ＬＳＤ
ＧＴ３では若干ハンドリングが軽くなるみたいです。１（加速）→１．５（減速半分）→
２（両方）という順で扱いにくくなります。
カスタマイズでは、イニシャルトルクと加速、減速の効きの調整が可能です。
カスタマイズを入れた時に、足回りが完成していても曲がりにくい場合は、コレを疑いましょう。
強く効かせていると曲がりにくくなってしまい、バランスが崩れます。でも有る程度強くすることで、
加速が良くなるって事は間違いないです。走り込んで慣れる（いじり倒す？）しか無いかも・・・
ターボキットやNAチューンでパワーを上げた場合は、効きも弱くすることで走りやすくなるという
事が最近分かりました
減速側をMAXにすればドリフトがやりやすいと思います。
イニシャル（一番上）は加速、減速の両方に掛ける力の設定で、加速（上から２番目）は
アクセルを踏んでる時に掛ける力です。最後に減速（一番下）は減速でエンブレや
ブレーキング時に力が掛かります。
ASC
オーバーステアからのスピンを防止する装置です。強くしすぎると曲がりにくくなり、逆に弱くすると
アンダーステアからのスピンになってしまいます。車の特性によって調節です
TCS
これはホイールスピンを防ぐための装置です。これを強くすれば、グリップ力が確保されますが
パワーがじゃっかん抑えられトップスピードが少し削減されます
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